新组建的中国航空发动机集团总资产将达1450亿元，并将成为中航工业旗下“发动机三剑客”的实际控制人。“中航系”“航天系”各有一名高管出任领导班子。
中国诞生航空发动机制造“巨无霸”
市场预期已久的中国航空发动机集团有限公司(下称中国航发)组建消息，正式得到落实。
3月3日，中国航空工业集团(下称中航工业)官网发布消息称，中组部副部长王京清宣布了中国航发主要领导任职的决定。曹建国任中国航发董事长、党组书记，免去其中国航天科工集团(下称中航科工)公司董事、总经理、党组成员职务;李方勇任中国航发董事、总经理、党组副书记，免去其中航工业副总经理、党组成员职务。
3月2日晚间，中航工业旗下有“发动机三剑客”之称的三家A股上市公司，中航动控(000738.SZ)、中航动力(600893.SH)、成发科技(600391.SH)同时发布公告称，中国航发组建进入实质性阶段，新成立的中国航发将成为上述三家上市公司的实际控制人。
中国航发的组建，则将成为继南北车合并，中国远洋集团和中国海运集团合并后，央企改革的又一重大手笔。
中国目前有十大军工集团，与航空、航天有关的主要是中国航天科技集团公司(下称航天科技)、中航科工和中航工业。航天科技主营宇航系统和导弹系统，中航科工主营航天防务和信息技术，此二者被称为“航天系”，而中航工业主营军用航空和民用航空，被称为“中航系”。
来自“航天系”的曹建国，系1963年生人，1988年3月参加工作，北京航空航天大学自动控制专业大学毕业，航天部三院三部飞行器导航控制系统专业研究生毕业，工学硕士，研究员。曾任航天科工三院三部主任、三院副院长、总经理助理兼三院院长、党组书记;2005年2月任航天科工副总经理、党组成员;2013年4月任航天科工董事、总经理、党组成员。
李方勇来自“中航系”，同为1963年生人，1985年8月参加工作，北京航空航天大学飞行器制造专业大学毕业，曾任沈阳飞机工业公司副总经理，董事长、总经理兼党委副书记，中航一集团总经理助理;2007年9月任中航一集团副总经理，2008年11月任中航工业副总经理、党组成员。
中国拟组建航空发动机“巨无霸”的消息早已在年初传开。彭博社1月19日报道称，相关资产整合涉及40多家单位，几乎囊括了中国所有航空发动机相关研制单位。新组建的中国航发总资产将达1450亿元。除现有总资产1100亿元外，中国政府和包括中航工业在内的多家国有企业还将再向新集团合计投资约350亿元。
中航工业一位中层管理人士告诉界面新闻记者，中国航发成立后，中航工业旗下所有与飞机发动机相关的所有业务将剥离原有企业，“跟我们已经没有关系了”。
中国政府坚持将发动机制造单独分拆成立全新平台的决心，源自对本国航空发动机制造现状的不满。
航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，由于技术门槛高，风险大，投入多，周期长，世界上只有少数几个国家的专属研发生产产品。相比英、法、美、俄等发达国家，中国航空发动机自主研发能力相对落后。
海通证券分析报告称，未来20年，中国对航空发动机、燃气轮机合计需求超过3万亿元。但目前几乎所有民航飞机的发动机都依赖进口，在航空发动机领域，打破欧美发动机生产上的垄断已迫在眉睫。
国产航空发动机的发展已上升到了国家战略层面。2015年初，航空发动机和燃气轮机项目首次写入了2015年的政府工作报告。报告提出，要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目，加大国防科研和高新技术武器装备建设力度。随后，《中国制造2025》规划也将航空发动机作为重点发展领域。
渤海证券分析师张敬华认为，比对发达国家的经验，飞机制造与航空发动机制造分离符合国际惯例，该合并有助于中国进一步整合航空发动机研发、制造资源，以达到效率最大化，最终完成对发达国家航空发动机的赶超。
不过，该消息发布后，资本市场并未表现出太多热情。3月3日早盘，“发动机三剑客”均在短暂冲高后迅速回落，并维持弱势震荡。截至收盘，中航动力小涨1.49%，中航动控跌1.28%，成发科技则跌2.14%。
“题材太老，利好早已消化完了。”平安证券研究所军工分析师陆洲对界面新闻记者称，中航动力、中航动控和成发科技早在去年10月就已发布了重组整合的消息，而组建工作还将需要较长时间。“涉及如此多的资产，整合难度也不小，最终协同效益如何，还有待观察。”陆洲说。